社會在發展，道路在拓寬，機制砂的優點越來越明顯，利用河卵石來制砂，是一個很有效的機制砂生產途徑。機制砂生產線的應用也越來越廣泛，河卵石，硬度一般較大，破碎需要專業的破碎機，但其硬度也決定了其破碎產物的質量和價值，決定了河卵石機制砂必然成為混凝土路面建設的更好骨料！
與河砂相比，機制砂表面粗糙、粒形尖銳多棱角 ，母巖強度低 ，壓碎值偏大．JTG D4O--2OO2<公路水泥混凝土路面設計規范》基于耐磨性考慮規定：高速公路面層用砂其硅質砂或河卵石含量不宜低于25 (質量分數 )．對比研究了河卵石機制砂MLS0，花崗巖機制砂 MGS，石英巖機制砂 MQS，玄武巖機 制砂MBS這4種巖性機制砂混凝土的抗壓 、抗折強度和耐磨性，并與河砂RS0混凝土進行了比較．混凝土水灰 比 0.42(質量比)，砂率35(質量分數)，水泥 360 kg／m。外加劑摻量0．3 (質量分數)．為屏蔽細度模數 與石粉 含量 的影 響，4種機制砂和河砂的級配基本相同，細度模數約 3．0，機制砂的石粉含量固定為7 (質量分數)。
隨著可開采的天然砂資源越來越少 ，特別是在一些山區高速公路建設 中，石多砂少 ，天然砂資源十分匱乏 ，應用機制砂代替天然砂配制路面混凝土勢在必行．然而，與天然砂相比，機制砂表面粗糙 、多棱角以及富含石粉 (粒徑小于 0．075／,m 的巖石細粉)，且其母巖大部分為石灰巖 ，壓碎值偏大l】]，這些都會影響混凝土路用性能，特別是耐磨性能 ，關系到路面結構 的耐久性和安全性．研 究口 表明，機制砂可配制出耐久性優異 的高強混凝 土，適量 的石粉對機制砂混凝土的工作性和強度無不利影響，甚至還可以改善混凝土的抗滲和抗凍性能．JTGF 30--2003((公路水泥混凝土路面施工技術規范》首次明確了路面混凝土可采用機制砂，并規定高速公路混凝土路面用機制砂單粒級顆粒最大壓碎值應小于 20％～25 (質量分數)，石粉含量應小于 3 ～5 (質量分數)，并且砂 中硅質含 量應不低于 25 (質量分數)．有關機制砂混凝土的路用性能 ，特別是針對機制砂混凝土耐磨性影響的研究未見報道 ，這制約了機制砂在混凝土路面工程中的應用．機制砂粗糙度、壓碎值和巖性的角度，研究 了影響機 制砂混凝土抗壓、抗折強度及耐磨性的敏感性因素， 比較了石灰巖機制砂與河砂混凝土路用性能的差異， 并探討了粉煤灰對機制砂混凝土路用性能的影響。
